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无锡高架桥事故背后:货车一年交的罚款达运费的1/10,有老板

2019-11-08 17:37:10

来源:湍口信息门户网

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据无锡官员11日上午报道,10月10日晚,无锡312国道和西岗路桥面翻覆,桥下三辆汽车被压。事故导致3人死亡,2人受伤。根据该报告,经过初步分析,过桥侧翻是由运输车辆超载造成的。

据澎湃新闻报道,经过调查,涉案卡车限量40吨,但已经超载四次。与此同时,事故发生时,两辆无锡牌照的大型卡车在短时间内通过事故路段。前部卡车通过,后部卡车和高架桥侧翻在一起。

大型卡车被罚款一年运费的十分之一。

312国道从上海出发,向西延伸至苏州、无锡、常州等苏南重点工业城市。一路上,有大量的物流、运输和建筑材料公司,满载货物的大卡车不断驶来。同时,312国道穿过无锡市,两旁是高架道路,兼有城市交通和过境交通的功能。

工商数据显示,涉案卡车所在的无锡呈贡运输有限公司成立于2014年,注册资本为500万元。

据官方文件网报道,2017年前后,公司因违反《公路安全保护条例》受到公路管理部门的行政处罚,并被罚款66200元三次。此后,该公司拒绝履行,并被当地公路管理局申请法院强制执行。

据知情人士透露,成功运输公司的卡车被限制在40吨以内,但它的载重量是事故发生时的四倍。

大型卡车超载有多夸张?

据腾讯新闻报道,早在2013年,在中央电视台举办的一个金融论坛上,一位嘉宾建议,由于高速企业无权执法,向交通、高速公路等部门支付罚款的超载卡车仍可以继续高速行驶。据物流业协会统计,每年运费的十分之一是罚款,明年的罚款约为2700亿元。

在一些地方,超载卡车的司机只要缴纳罚款就可以继续通行。因此,它们不能作为警告或威慑,也不能自然控制超载。

目前,货运企业和自行车车主的数量不断增加,使得一些地区的运输能力供大于求,竞争越来越激烈。在这种情况下,运输市场存在“运输能力过剩、价格下降、运输能力超载、运输能力过剩、价格下降、运输超载”的恶性循环。

如果你不超载,你会赔钱吗?

如果你不超载,你会赔钱吗?事实并非如此。

据腾讯新闻报道,大型卡车超载导致赤字,这在一些地区是正确的,但在中国的大部分地区是错误的。

在货运家族的描述中,在2010年左右运营货运是非常有利可图的。跑350公里左右,拉焦炭,运费是60元,一辆车重35吨,一天往返一次或两天往返三次。每天的毛利约为1000元,司机的工资约为5000元。

不包括车辆保养和折旧,如果一辆车能在稳定的情况下赚到10万元就更好了。

2012年和2013年,运费飙升。长途合法汽车年收入20万英镑,没问题。

为了获得更高的利润,一些司机可以改装超载车辆,一年赚50万或60万!

大约30公里,运费大约20元,一辆车可以拉120吨。如果你每次旅行挣2000元,一天两次或一天三次,你一个月就能赚到67000元的净利润。

据报道,当时,一位老板有六辆超载汽车,年收入近400万英镑。

不可避免的过载隐藏规则

据澎湃新闻报道,一所知名大学的建筑专家不愿透露姓名,他说,尽管事故原因尚未确定,但从技术角度来看,如果车辆严重超载,任何优秀设计的桥梁都无法正常工作。此外,类似于这种翻车的门桥相对更容易发生事故。在他看来,问题的根源仍然应该是物流成本和车辆控制。

据澎湃新闻此前报道,一些卡车“老司机”称,确实有少数车主在短途旅行中冒险超载,但总体而言,近年来超载现象逐渐减少。他说“没有超载就没有钱”。根据国家规定,运输是有利可图的,但是超载会带来更多的好处。

交通工程系系主任、上海交通大学教授兼博士生导师李朝阳认为,事故发生后,许多方面需要反思。

首先是车辆超载的问题。“现在我们都在谈论智能交通。监管当局应及时识别、警告和执行法律。高速公路上应该设立检查站。所有经过的卡车都应检查实际装载质量。美国高速公路上有这样的检查站。”他说。

最重要的是公共交通和铁路的一体化协调交通设计。李朝阳说,为了方便起见,散装货物现在通过公路运输,但是公路运输效率低、污染大、容易因超载而发生事故,而且非法成本低。然而,在一些欧美国家,这类大宗货物的城际运输基本上是通过铁路进行的,既安全又物流成本低。李朝阳认为,如果能够实现公铁一体化协同设计,沪宁之间的卡车数量将会大大减少。

李朝阳说,这是一个系统工程,应该从车辆设计、桥梁设计、超载管理和立法方面重新考虑和重视。超载引起的桥梁、架空倒塌、翻车等事故已经发生多次,但相关血液的教训并没有引起足够的觉醒、重视、实施和改进。

综合澎湃新闻、上游新闻、新浪财经等。

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