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奥迪:燃油跑车将会在路上消失

2019-11-06 12:42:11

来源:湍口信息门户网

很多品牌的车型都是按一定规律来给车型命名,比如数字,字母等等。一般来说,数字最大的或者字母最大的就是它的旗舰车型,比如说奥迪a8。但今天要给大家看另一款有点特别的旗舰车型,奥迪q8。

用电动汽车取代燃油汽车是目前的一种趋势,但每个人仍然担心一个宽泛的政策,例如最近的“禁止销售燃油汽车”。了解新能源汽车的发展历史,很明显汽油的能量密度和体积密度比电池高得多。禁止销售燃料汽车是不可能的。这只是为了让燃料汽车提前过渡到混合动力。混合动力汽车(混合动力汽车除外)实际上属于新能源汽车(不伤害友军)。

禁止出售燃油汽车没关系。毕竟,汽车不能卖得越来越贵。用同样的钱,你过去买纯燃料汽车,但现在你买混合动力汽车。为什么不呢?对于大众市场车辆,必须具有成本低、可靠性好、实用性强和使用成本低的特点。这些电动汽车很少能同时做到这一点。

不久前,奥迪运动客户赛车部门负责人告诉外界,未来,省油汽车将远离道路,成为赛道上的竞争产品。负责人甚至做了一个比喻。帆船过去是主要的运输工具,但现在已经被其他动力船取代。这意味着燃料汽车最终将成为历史。第一个转变不是家用汽车,而是高性能汽车(跑车)。

作为业内人士,人们的预测当然是有根据的,但是为什么昂贵的跑车是第一个向电动汽车过渡的呢?让我们来谈谈电动汽车和它们有什么运动天赋。

4x4=0

众所周知,奥迪拥有许多令人自豪的四轮驱动技术,但这些技术在电动汽车面前不值得一提。你为什么这么说?电机可以使四轮驱动非常简单,即简化复杂。事实上,一些制造商已经这样做了,比如颂扬nsx和北极星1号。

当你看Acura nsx时,前轴和后轴之间没有传动轴,所以它分为四个轴和四个驱动。四轴四驱动不是高端技术,比亚迪唐骏可以做到。nsx值得称赞的是,它用两个分别控制左右车轮的电机取代了前轴的驱动单元。

奥迪不是曾经为rs5后桥配备过非常复杂的差速器来实现后桥的扭矩矢量控制吗?本田有点爽快,直接在前轴电机上玩扭矩矢量控制,当然更难做到(前轴是特殊的)。

扭矩矢量控制在拐角处有明显的优势。毕竟,扭矩转向是通过控制左右车轮之间的扭矩差来实现的。加油车同时配备了分动器和差速器,为了实现这一功能,必须配备非常复杂的电控离合器。电动汽车的两个电动机已固定。

如果电动汽车有点疯狂,而且四个轮胎都装有电机,那么功能就更加夸张了。例如,奥迪rs 3 lms要求人们原地转弯5-6米,它可以原地漂移360度完成。

发动机天生就很弱。

汽油汽车更难拥有大功率发动机。有必要同时担心油耗和排放。顶级发动机可以达到41%的效率。马达在哪里?临时效率超过90%,不需要考虑排放问题。

以宝马s58发动机为例,其动力输出已经爆发,最大扭矩为600纳米,输出范围为1850-5500转/分。这已经是汽油发动机的最高水平了,但与发动机相比却令人尴尬!

特斯拉model s高性能版本,扭矩可轻松达到600n m,最大扭矩可在电机转动时输出。更有趣的是,马达的扭矩将随着转速的增加而逐渐减小。通过控制电流和电压,电机可以克服轮胎的最大牵引力运行,因此不需要变速箱。

无论是0-100公里/小时还是0-400米加速度,燃油车都是非常不利的。因为发动机扭矩输出范围很窄,所以必须换挡。为了使每个齿轮的扭矩输出接近轮胎的最大牵引力,必须仔细调整和匹配发动机扭矩传递特性范围和变速箱的传动比。但即便如此,燃料动力汽车仍不如电动汽车完美。

从上图中可以看出,右侧燃油车辆的每个档位的扭矩输出很难靠在虚线上,这很难连接每个档位的动力,但是左侧电动车辆直接处于完美状态。功能不如电动机丰富,加速度不如电动车。高性能燃油汽车的面貌是什么?

写在最后

高性能燃油汽车不追求燃油经济性。例如,前梅赛德斯c63 amg要么正在加油,要么正在加油的路上。由于每个人的耐力都一般,电动汽车更容易到达顶峰。

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